创新背景

没有正确地规划一个有弹性的充电站网络可能减缓大规模采用电动汽车的进程。鼓励大规模采用电动汽车被视为建立碳中和经济，减少城市污染和减少气候变化影响的关键支柱。

政策制定者大多倾向于将激励措施集中在鼓励车主购买电动汽车上，甚少关注激励开发商建立一个足够和有弹性的服务网络来支持不断扩大的电动汽车车队。

创新过程

新加坡国立大学设计与工程学院助理教授吉米·彭领导的研究发现，对电动汽车充电网络部分的冲击可能会产生重大而意想不到的连锁反应，这些后果反过来可能会破坏公众对支持基础设施的信心，从而破坏电动汽车的可用性和提高采用率的努力。研究发表在 2022年6月9日的《自然通讯》杂志上。

研究人员将分析重点放在洪水冲击对城市环境中电动汽车充电基础设施的影响上，使用从英国大伦敦地区充电站收集的数据来检查其影响。研究小组表示，由于气候变化，洪水事件变得越来越频繁和强烈，洪水冲击正迅速成为影响充电站可及性的一个因素。

通过分析当一些充电器因洪水而停止服务时的驾驶员行为，团队研究了网络中其他充电器的可访问性和可用性的变化。与预期相反，洪水冲击不仅影响了被淹没区附近地区的充电器的可及性，而且影响的距离甚至远得多，甚至距离洪水灾区超过10公里。

研究的数据显示，这些影响最集中在充电网络中已经受到压力的部分。以前需求量很大的充电站的需求增长甚至更高，这意味着当洪水或其他冲击发生时，特定地点很容易被淹没。之后，研究团队对该过程进行了建模，以模拟随着电动汽车拥有率的提高，充电网络遭受洪水冲击后会发生什么。

分析表明，随着电动汽车采用率的上升，网络上的这种压力将大大增加，如果政策制定者不采取积极措施来解决这个问题，否则它可能会成为消费者转向电动汽车的重大威慑。如果不建立一个与所有权保持同步甚至领先于所有权的充电基础设施，将对过渡政策产生反作用。因为如果电动汽车车主一年中甚至可能只有一次因为无法在自己想要的时候为车辆充电而遭受痛苦，这仍然会真正引发人们对电动汽车的可用性和实用性的质疑。

研究人员表示，对于希望鼓励采用电动汽车的政策制定者来说，现在必须考虑对充电基础设施的计划投资是否足以满足电动汽车拥有量的计划增长。该团队的建模表明，伦敦需要大约5-10%的额外充电器来减轻洪水冲击对电动汽车基础设施造成的额外压力。

除了对更广泛的基础设施造成冲击时，还需要将一些需求较少的偏远地区放置。在这方面，政策制定者可以介入帮助抵消一些成本，并提高公众对电动汽车充电网络可访问性的信心。

公众对电动汽车充电基础设施的强烈信心是鼓励更广泛地长期采用电动汽车和实现碳减排目标的重要组成部分。研究人员表示，如果想要激励人们过渡到电动汽车，必须展望10年甚至更长时间的使用，并考虑地理和环境等其他关键因素。

创新意义

从充电网络配置的角度考虑电动汽车鼓励政策的可行性和持续性，有助于全面推动人们使用电动车，发展绿色经济并保护环境。