创新背景

人们住在城镇或城市，有时会情不自禁地觉得周围的环境太过拥挤，让人不舒服。人们一般觉得这种感觉是因为在自己周围的人太多，导致感觉某个地方过于拥挤。但东京大学先进科学技术研究中心的研究人员想要验证这一假设，并最终证明它或许上并不是事情的全部真相。

创新过程

对于那些设计供人们使用的空间的人来说，对拥堵的感知是一个重要问题。如果有一种方法可以估计这种感知价值，将对空间设计和人流管理起到重要作用。

研究人员猜测，给定空间中的人密度并不是感知拥堵的最佳指标。事实上，感知拥堵的指标证明应该是感知者周围人的行走速度或速度。为了确定这一点，研究团队精心设计了一个实验。他们招募大量的人扮演人群的角色。人群被要求穿过一个相对狭窄的空间，由纸板箱组成，尽头有一个出口，前面有一个用箱子制成的障碍物。

人们对封闭空间的看法如何根据障碍物对人群的阻碍而变化。蓝色反映了人群中在空间中更沮丧的人，红色反映了更自在的人。在每种情况下，w是障碍物的宽度，d是障碍物和出口之间的距离。

研究人员重复了这个实验，但改变了障碍物的大小，以阻止人群的流动，同时使用相机和运动跟踪软件记录人们的动作。

此外，实验向人群提供了要填写的问卷，这些问卷收集了更多关于他们在这些重复试验中对拥挤空间的看法的定性信息。通过梳理定量和定性数据，研究人员希望找到人群的一些定量参数与人群成员的定性感知之间的关系。

实验结果证明，行人的速度比人群的密度更好地表明了人群感知到的拥堵。当人们根本无法以他们想要的速度行走时，他们会感到空间过于拥挤，因为他们的期望速度和实际速度之间存在较大差距。

这个想法与人们根据他们在测试空间中的位置的感受相对应。在密度大致均匀的试验中，障碍物周围较慢的群体会让附近的人比之前的人感到更多的拥堵感。

物理受限空间内的人员密度

研究表明，在可能的情况下超车可能会让一些人感到不受拥堵的限制，但对人群动态的其他研究表明，超车行为会对整个人群的流动产生负面影响。

研究团队在分析不同人口统计数据对测试的反应方式时发现女性和老年人通常比男性和年轻人感到更少的限制，这可能是由于他们期望的速度较低，因此他们期望的速度和实际速度之间的差距较小。未来的研究将集中在那些目标不是从A到B的空间，而是更以目标为导向的空间，例如与商店，画廊或其他目的地的服务互动。

在设计公共空间或其他考虑人流量的地方时，规划师和建筑师需要了解人们如何看待相关空间。人们普遍认为，如果人群密度更高，空间会感觉更拥挤。新的研究调查表明，在人们对繁忙空间的感受中，个人的步行速度实际上比人群密度起着更大的作用。此外，年龄和性别会影响人对封闭空间拥挤程度的看法。